【回眸2019 瞻望2020】凝集中国经济磅礴伟力


发布时间:2020-01-08 23:51 来源:未知 作者:www.weide1946.com 点击:

  怯立潮头御盛行。2019年,以习近平同道为核心的党中央精确掌握经济发展大势,推动中国经济发展到达新高度,特别是在减税降费、土地轨制改革、推进先进制造业和服务业深度融合、消费升级等热点领域,获得了一系列重猛进展。

  谋大局,抓重点。热门范畴的改造结果,明示着“中国号”巨轮披荆斩棘、动摇前止。一个个脆实成绩交相照映,勾画出本日当中国在中华平易近族巨大振兴的战略齐局和天下百年未有之年夜变局中的近况经纬。

  中国经济的微弱能源,来自于踏实推进改革,以创新激活冬眠发展潜能。瞻望未来,我们要继续以不屈不挠的姿势推动改革,嘲笑着篡夺片面建成小康社会的伟大成功进发!

  河北省浑河县葛仙庄镇马屯山查配合社:

  土地延包让农民吃下定心丸

  “土地承包到期再延伸30年,实是给咱老庶民吃了一颗放心丸啊!”克日,在河北省清河县葛仙庄镇马屯山楂协作社,农夫李俊枯愉快地说。承包地不必从新分别,还能保持历久稳定,他又种了多少亩山楂新品种,浸透女更足了。

  前未几,中共中心、国务院印发《对于保持土地承包关系稳定并长久不变的看法》,提出第二轮土地承包到期后再延长30年。政策一出,惹起莳植大户们热议。“我们这一带种的都是山楂、桃、杏等果木,树龄长,需要稳定土地承包关系。这一轮延期,我们可以释怀加大土地投入,计划久远的栽种结构。”马屯山楂合作社理事长高俊英说。

  因为土地沙化重大,上世纪70年月以来,合作社周边十几个村的承包地都连续种上了山楂树。然而,由于缺少迷信管理,果实体积小、产量低、心感好,土地收益低。2002年,卒业于河北农业大教的高俊英主动请缨,离开山楂基地当起了技术员,手把脚教果农科学治理,并于2009年景破马屯山楂合作社。

  合作社采与“基地+农户”模式,对社员发展全链条服务,指点社员实施无益化管理;组建果树修整服务队,教果农剪枝;同一订购果菲薄物质;统一销售山楂果。随同合作社统一科学管理,山楂品质不断提高,每到收成节令,一辆辆来自察表里的大货车便来到各村田间地头出售山楂。

  为了提深谷楂的附加值,2012年合作社建厂房、购设备,上马了山楂深加工项目,将山楂果加工成山楂片、山楂糕、山楂酒、山楂饮料等成品,吸收了山西、山东、天津等地的客商前来购置。“比起只卖山楂果,收入提高了四五倍。”高俊英说。

  农民收益一年比一年高,一些未入社的果农纷纷与高俊英磋商,把土地流转到合作社。2013年便流转了70多亩,合作社规模越来越大。现在,土地流转规模达300亩。高俊英说:“只要管文科学,山楂树寿命会很长,此前独一担忧的就是土地承包到期后,假如重新分地,合作社就要与承包户重新道流转费、签流转协定,晦气于规模化种植和持续投入。”因为这个挂念,合作社盘算栽种的山楂新品种也被弃捐了。

  “中央政策为合作社收来了实时雨。文明发布没多久,我们就购买了1000多棵大五楞树苗,这个品种的山楂味苦、个大,价格比现有品种高三成。”高俊英兴奋地说。

  “俊英,来领人为啦!据说土地承包期又要延长了,我和老陪儿年龄大了,家里那十多亩山楂,还让咱合作社种,我还来打工。”长年在合作社打工的尹才庄村村民李俊青说。

  “行啊,只要你批准,咱合作社就始终种着。您乐意来合作社打工就来,不乐意就在家里息着,保障您的山楂树越长越结实。”高俊英边说边递给他3000多元工资。像李俊青一样,把土地流转给合作社又来务工的另有50多人,多数是上了年事的白叟。

  李俊青说,本来自家种着16亩山楂,因为年纪越来越大,感到力有未逮,收获一年比一年差,便以每亩每一年1200元的价钱把土地流转给合作社。如古,山楂的个头、光芒都有了明显改变,果子比本来多出好几倍。“土地流转费和打工收入加起来,一年能有5万元,比自己种挣得还要多。”李俊青谦脸欢乐。

  清河县农业农村局党组布告王勇军说,第二轮承包到期后再延长30年,农户、栽培大户和合作社都可以更加安心肠流转土地经营权,放心加大对土地投入,有利于培育强大新型农业经营主体,进一步发展高效、特点农业,为城市复兴注入新动能。(经济日报-中国经济网记者 乔金明)

  “长久不变”是为了变得更好

  土地承包关系是农村生产关系的极端体现,需要顺应生产力发展的请求,并不断巩固完善。改革开放早期实内行庭联产承包制,成功处理了亿万农民的饥寒问题。随着乡镇化发展和农村休息力大批转移,农业物资装备水平大幅提升,农业经营规模的扩大成为可能,中央实时出台了引诱土地流转的政策。据统计,停止2018年底,全国有5.39亿亩耕地在分歧主体间流转。

  土地是农夫最大的财产。我国对乡村土地广泛实施承包制,天下有15亿多亩承包地,波及远两亿农户。土地题目贯串农村改革全过程,平衡好各方土地权利,是国家管理火仄的主要表现。履行“长暂稳定”,进一步清晰群体与田舍、农户与农户、农户与新型农业经营主体之间在承包地盘上的权力任务关联,有益于公道调理好处闭系,打消地盘胶葛隐患。实行“久长不变”,稳固承包权、放活经营权,也有利于发挥新颖农业经营主体引发感化,发展多种情势过度范围经营,终极实现小农户和现代农业发展无机连接。

  从2014年起,国家开初履行承包地确权挂号颁证,目前这项工作曾经基本实现,发证率超过94%。瞻望未来,要继续抓好开头工作,做到应发尽发,把现有农户的承包地明确下来。同时,探索落实“长久不变”的详细措施,抉择局部县市开展第二轮土地承包到期后再延长30年先行试点,在试点基础上研究制订延包的详细方法。(本文来源:经济日报-中国经济网 作者:乔金亮)

  四川港通医疗设备集团株式会社:

  减税降费为企业发展加动力

2019年11月6日,在国家税务总局福州市台江区税务局办税服务厅,工作职员为企业代表介绍减税降费政策。 社记者 宋为伟摄

  有力,有感!

  2019年,深化增值税改革、小微企业普惠性减税、实施个税专项附加扣除、下降社保费率……一系列减税降费政策饱点稀集,铿锵落地。

  近期颁布的《国务院关于减税降费工作情况的讲演》显示,2019年整年减税降费数额将跨越2万亿元,占GDP的比重超越2%,明显高于世界其余国家。

  “史上最大规模”减税降费毕竟给企业带来了甚么?当经济日报-中国经济网记者向四川港通医疗设备集团股份有限公司副总司理彭健提出这个问题时,他搜索枯肠地翻开了话匣子。

  “我们是一家股分制民营企业,1998年在成都简阳市建立。在享受原有税收优惠的同时,国家近些年又推出更大规模的减税降费政策,我们每年各项优惠算上去能减税约1400万元。”彭健给记者一笔笔列出了他们的减税“清单”——

  在企业所得税方面,重要享受子公司小型微利企业、研发用度加计扣除、西部大开辟、残徐人加计扣除等多方面税收优惠,年均减税在800万元以上。

  在增值税方面,因税率下调,港通的设备制造和建造装置均匀税率下降约3%,同时抵扣范畴扩展,增值税全体税负下降跨越1%,公司年增值税减税约500万元。

  “随着主税种税背下降,各项附加税也在同比降低,而且还能享受一些单项税收优惠,比方重点群体失业减免、残保金减免等。”彭健说,不仅如斯,在个税改革方面,改革前公司交纳个税员工人数占员工总人数约30%,执行新的“起征点”及专项附加扣除后,纳税职工占比不到10%。

  在鼎力减税降费的同时,税收伏务优化升级进一步强化了企业取得感。彭健说:&ldquo,www.kpcp.net;国税地税归并以来,我们能明显感想到纳税服务加倍优良,现场解决的跋税营业大幅降落,基本实现全程网上办税。同时,服务窗口增添,手续更简化,纳税休会愈来愈好,失掉感更强了。”

  据国家税务总局四川简阳市税务局局长周琳先容,2019年简阳市实行了提升优化纳税服务行为打算,通过周全落实税收优惠政策、进一步紧缩了企业办税时间、推进发票便利应用、优化税务刊出服务等多方面举动,进一步减沉了纳税人累赘,提高了办税效率。

  现实上,港通调理只是我国享用减税盈余的宽大企业中的一个。“不管从微观数据仍是企业实践感触看,减税降费政策预期目的都获得了很好完成。”国度税务总局税支科研所所少李万甫道,税务部分考察数据显著,92.2%的征税人以为减税降费对付企业出产警告运动发生了踊跃硬套,提振了市场主体信念。

  2019年年末召开的中央经济任务集会明白提出:“要强固和拓展减税降费效果。”信任在新的一年,减税降费盈利将继续在多元庞杂的经济肌体中传导叠加,进一步转化为实体经济的创新力、平易近营企业的生长力、小我及家庭的消费劲、稳定就业的支持力。

  税费“肥身”助力高质量发展

  税收是国家宏不雅调控的重要政策对象。2019年,我国普惠性与结构性并举的减税降费持续推进,涉及增值税、企业所得税、团体所得税等12个税种,教育费附加、地方教导附加等19个费种。数据显示,2019年1月份至10月份,全国实现减税降费19688.94亿元,个中减税16473.26亿元,降低社保费3215.68亿元。具规模、有重点、成系统的减税降费政策在减稍微观主体负担、激烈市场运转活气、确保经济稳中求进等方面发挥侧重要作用,极大促进了经济高质量发展。

  基于以后减税降费基础情形,能够从以下角量持续坚固加税降费功效,进一步施展减税降费增进高度度发作的连续性效答——

  一是注重减税降费政策提质增效。在继承贯彻履行普惠性减税降费的基础上,须要重视结构调整,将政策落实到需供愈加急切、效应加倍显明的领域,提高政策的质量和效率。

  二是通过税收法治化保证减税降费成果。落实税收法定准则,是党的十八届三中全会决议提出的一项重要改革义务。基于完擅市场经济和法制环境的考量,税收立法可能梳理后期政策性减免情况,将此中合理有用的内容落实为法定式减免,并对个中作用有限或存在范围的式样加以清算。

  三是将降实减税降费取加强财务可持绝性相联合。减税降费给各级财政带来了必定的税收压力,财政要过“松日子”。一方面要增强对财政本钱的绩效评估及周全监视,经过节俭非慢需收入的方法调剂劣化财政收出构造,真现财务进出绝对均衡。另外一方面要推进完美减税降费局势下的央天税收收进分享机造,加重处所当局的财政支出压力。

  四是增强减税降费政策与宏观经济政策的系统调和性。就减税降费政策而言,要加强分歧税费品种政策的整合,使政策适可而止、落到实处,真挚发挥其应有的作用。减税降费政策也应该与专项债等政策相和谐,优化财政出入结构,提高政策功效通明度。此外,财政政策还要与货泉政策造成协力,领导资金投向供需共同受害、具备乘数效应的领域,促进宏观调控领域国家管理体制和治理能力的现代化建立。(本文来源:经济日报-中国经济网 作者:李旭白 系北京国家管帐学院财税政策与利用研究所所长、教学)

  潍柴集团:

  加快向服务型制造转型升级

潍柴二号工厂总卸车间,机械人正在拆卸发动机缸盖总成部件。 经济日报-中国经济网记者 黄鑫摄

  岁终年底,古都西安冷意渐浓,但在此召开的山东重工·潍柴动力2020年商务大会却高朋满座,氛围热闹。在新产品展示区,人人围着一台“发动机”看得津津乐道,人群里不断传出惊叹声。风趣的是,展示区展出的不是一台实物发动机,而是3D静态发动机本相。

  潍柴集团利用AR(加强现实)新技术,给客户带来了360度沉迷式不雅展体验。“不仅可以扫描图象,还能实现立体和什物辨认,通过AR扫描发动机,显示相干机能参数等。”潍柴研发工程师墨鑫说,今朝潍柴已将AR技术成生应用在潍柴N+H+M三大高端动力平台,并在商用车市场推行,服务于卖前产品展现、售后维修场景演示、展会宣布、培训、产品介绍五大情形。以维修为例,对肉眼无奈直觉探测的发动机内部结构,客户可以通过“结构拆装”的模仿动绘演示,实现机械维建现场互动性领导。

  除利用AR技术让发动机“活起来”,在潍柴新产品展示会现场,“AI”的字样到处可睹。2019年10月1日,潍柴正式发布品牌新标识,将“WEICHAI”中的“AI”以白色浮现,意在说明潍柴英勇拥抱智能新时代的信心。站在新时期,潍柴将以野生智能持续创新发展之路,通过新思想、新技术、新模式,开启智领未来的新征程。

  品牌战略升级的背地,是潍柴十几年来推动企业向产品服务化、数字化、智能化转型升级的无力探索。以信息化培育发展新动能,用新动能推动新发展,潍柴持续深化“两化融合”,将大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术融入企业研发、生产、销售服务等运营全过程,努力于将企业打造成数字化智慧企业。

  近年来,潍柴斥巨资扶植智能工厂,搭建笼罩全价值链的信息化支撑平台,打通了从客户需求到客户服务的端到端历程,在保障大规模生产制造的条件下,充分满意客户个性化需求。

  在潍柴智能工致里,可实现多条生产线多种类混流生产,3000多个定货号、10000多种整部件,每讲工序、每个细节都有着清楚的信息记载,不但生产效率大幅提升,借可以准确盘算单台动员机成本。2019年,潍柴产销各类发念头冲破80万台,市场定单持续删长带来的生产压力,被智能制造逐一化解。

  潍柴信息化扶植不仅是生产设备的智能化、主动化、数字化,而是延展至全部企业的经营进程。潍柴应用互联网技术,买通散团外部各个营业端,推动死产因素从“低级物理级衔接”向“智能化物联网”升级,经由过程信息共享、姿势高度整开,进步了生产效力、延长了研发周期,以更低本钱、更高效率、更高质量满意客户特性化需要。

  据介绍,潍柴依靠壮大的信息化技术,拆建起“智慧云”平台,向产业链卑鄙的整车厂、经销商、末端客户、维修站提供云服务。同时,通过云平台实现研发数据搜集、长途锁车、近程诊断、大数据毛病预警等功效,构建起全性命周期支持体系,为客户发明价值最大化。

  2019年9月份,潍柴智慧云项目组收到北京某公司赠予的一面锦旗。应公司主营工程机器装备发卖,是潍柴智慧云的忠诚宾户,其一辆价值数十万元的拆载机可怜被匪。紧迫时辰,名目组实时为警圆供给正确无效的数据疑息,没有到72小时就胜利找回车辆,挽回了客户严重产业丧失。

  “过来,我们的产品和服务相对自力,现在借助云平台、人工智能等,可以为客户提供更好的服务,形成更加严密的接洽,让服务贯脱到产品的全生命周期,进一步加快企业向服务型制造转型。”潍柴信息化工程师李梦然说。(经济日报-中国经济网记者 黄鑫)

  “两业融合”势在必行

  进步制造业与现代办事业深度融合势在必行。

  制造业充足发展是“两业融合”的基础。当前,我国在阅历产业化发展、中高端制造业发展后,不只具有了发动的制作业基础,也为古代效劳业发展提供了艰巨基本。同时,办事业保持疾速发展的趋势已变,信息化程度高、增加速率快,当局高度器重,为“两业融会”提供了根本的筹备前提。

  “两业融合”是价值链由以制造业为核心向以服务业为中央发展的过程。目前,制造业仍处于核心地位,对服务业的带举措用明显。但是,制造业也存在“两端在外”的问题——不克不及充分享受产业链上游的计划,和产业链下游的销售、再服务等环顾创造的价值。这阐明我国今朝仍处于先进制造业向现代服务业浸透融合的初级阶段,亟需深度融合。

  要推动前进制造业与现代服务业深度融合,我们应抓住从零到一的机逢,从需求端摸索我国消费升级中的实在需求,并以此作为发展“两业融合”的重点产业,如安康、家居、养老等消费升级标的目的。

  同时,要依托我国在共享经济领域的领先位置,将共享理念运用到先进制造业与现代服务业领域。比方,智能工厂、共享平台等。另外,还要改变思绪,以现代服务业带动先进制造业发展。当前,我国在电商、共享经济领域存在明显的规模优势,可深挖大数据、渠道等方面的优势,使之与制造业充分融合,共同发展。 (本文来源:经济日报-中国经济网 作者:江晶晶 系寡诚智库研讨总监)

  吉利汽车:

  在消费升级中晋升品牌驾驶

领克01在吉利浙江台州路桥工厂下线。 经济日报-中国经济网记者 杨忠阳摄

  “10年前,我有了人生第一辆汽车——吉利前景,其时我们的小家刚树立;现在,我领有了人生第发布辆车——领克。出售那天,我第一时光夺购了‘荣兰’,继续用举动支持外货。”这是一名网名叫“年青的马”车主在领克APP上的留行。

  刚刚过往的2019年,领克又播种了12万多位车主,成为海内以最短时间突破20万辆销量的自主高端品牌汽车。2019年6月6日,国家发展改革委、生态情况部、商务部印发《推动重点消费品更新升级 通顺资源轮回利用实施计划(2019-2020年)》,提出要着力破解消费市场壁垒,重点推动汽车、家电、消费电子产品改造升级,促进了市场的活泼和企业的发展。

  “只管客岁中国汽车市场销量还鄙人滑,但消费升级特点也很显著。咱们主动顺应市场新变更,加速产物力提升,强化品牌向上,实现了高质量发展。”吉祥汽车副总裁、领克汽车发卖无限公司总司理林杰说。

  吉利汽车最后以“高档廉价”切入市场,这类定位使吉利敏捷占领细分市场,博得发展空间,但也形成了不小的负面后果,就是在消费者心目中留下了技术水平、工艺水平、产品质量不高的英俊。不外,吉利通过战略转型升级,产品结构调整,实现从“造老百姓动手起的车”到“造每小我的佳构车”的退化,不仅知足了消费者日趋增长的消费需求,也为提升品牌影响力注入了磅礴动能。

  新创的领克引领着吉利汽车品牌提升。“‘领’,寄意当先与引领,以开放的思惟、潮水的设想、前沿的技术一直领时代之先;‘克’,寓意转变与突破,通过创新科技连接人、车、世界,持续改变出行方式。”吉利控股集团总裁,吉利汽车总裁、CEO安聪明告知经济日报-中国经济网记者,领克汽车采用世界领先的CMA基础模块架构,越级对标奢华品牌技术品质、制造工艺和服务水平,与支流外资品牌曲面竞争。

  价格是权衡一个汽车品牌竞争力衰强的重要目标。数据显示,目前领克01平均售价17万元以上,45%的用户为增购或换购用户,其中65%来自主流合伙品牌;上汽大众2019年销售的新车中,品牌平均售价为18万元,斯柯达品牌平均售价为13万元。业内子士称,领克溢价超出斯柯达,直逼民众,不仅象征着中国汽车品牌实力跃升,还意味着中国企业已拥有打造世界级汽车品牌的潜质。

  “应答当前汽车消费升级新趋势,吉利汽车产物结构正在持续向高品德、高技术、便宜值偏向跃进,不仅持续3年实现产销超百万辆,并且成为中国汽车品牌一直向上的领军者。”吉利控股集团董事长李书祸表现,将来10年将是世界经济新旧动能转换的关键期,凶利惟有主动驱逐汽车新“四化”变革,以创新引领,构成线上线下一体化新上风,与全球搭档结合,通过协同和分享占据技术制高点,独特挨造未来智慧平面出行重生态。(经济日报-中国经济网记者 杨忠阳)

  迈向全球价值链中高端  

  跟着人都可安排收入稳步增长,中高端汽车需求开端减速开释,汽车消费升级趋势愈发现显。稀有据隐示,2017年中国市场广义乘用车最低零售价均价在12.8万元,2018年增长为13.3万元,2019年到达14.2万元。与此同时,主打中低端市场的中国汽车品牌受车市下滑影响大,市场份额持续行低。

  里抵消费降级趋势,我国汽车产业若何才干高质量发展?指引中资品牌“助桀为虐”,生怕其实不事实,症结要看本身气力。

  但让人担心的是,多半自主品牌乘用车处于产业中低端,卖得很廉价,利潮很少,有的乃至不挣钱。之以是呈现这些问题,起因在于国产汽车品牌在与外资品牌合作过程中,对品牌的重要性意识不敷,再加上缺累技术加持,在与外资品牌专弈中废弃了自有品牌。当初异样设置装备摆设的汽车,自主品牌价格要比外资品牌低一大截,主如果果为没有品牌溢价能力。

  面对消费升级,我国汽车企业应自动通过立异驱动,深入供应侧结构性改革,奋力实现品牌向上打破,从中低端迈向寰球价值链中高端。

  品牌做为品质、技巧、贸易形式、企业文明等企业有形资产的有用启载体,代表着工业链的高端跟下附减值。不本人的品牌,制若干辆车,皆是他人的光辉;出有品牌的溢价才能,便会沦为他人的马仔,永久没有出头之日,那早已被汽车界奉为圭臬。

  幸亏从前热中于合伙的国有汽车团体也意想到了这一面,最近几年去纷纭加年夜自立研收投进,出力自立品牌培养。固然,正在品牌背上的过程当中,企业未免会遭受一些艰苦,究竟合作敌手强盛。当心也要看到,面貌花费进级和“电动化、智能化、网联化和同享化”产业变更新驱除,只有坚持策略定力,经由过程加速翻新驱动,控制要害中心技术,也一定不克不及“翻盘”。

  若何充散发挥汽车消费升级的逮捕感化,用好这个“加快器”,不仅需要自主车企捉住机会,同时也需要各级政府充足看重,营建好支撑汽车消费升级的情况。应知,汽车消费升级不唯一利于放慢自主车企品牌向上,推动我国从汽车大国迈向汽车强国;并且,作为仅次于房地产的大批商品,汽车消费升级也会反过去促进我国经济高质量发展。(本文起源:经济日报-中国经济网 作家:杨忠阳)


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